OBD2-Diagnosegerät: Welches lohnt sich für Laien?

# OBD2-Diagnosegerät: Welches lohnt sich für Laien?

Seit 2001 ist in der EU eine OBD2-Buchse bei neu zugelassenen Benzinern Pflicht, bei Dieselfahrzeugen gilt das seit 2004. Ein Adapter, der zwischen 15 und 30 € kostet, kann dieselben Motor-Fehlercodes auslesen, für die eine Werkstatt 20 bis 60 € verlangt. Ob sich solch ein Gerät rentiert, ist selten die Frage. Entscheidend ist, welches Gerät für Sie geeignet ist und wie Sie die Codes nutzen.

Während die meisten Vergleiche nur die Geräte betrachten, ordnet dieser Ratgeber zusätzlich ein, welche Codes auf Schäden hinweisen, deren Reparaturen sich kaum noch lohnen.

Was ein OBD2-Gerät kann und was nicht

Die genormte Buchse verfügt über 16 Pole und befindet sich fast immer im Fußraum unterhalb des Lenkrads, gelegentlich hinter einer Abdeckung am Sicherungskasten. Jedes OBD2-Gerät liest dort den Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts aus, es zeigt Codes mit einem P am Anfang sowie Umgebungsdaten zum Fehlerzeitpunkt wie Drehzahl, Last und Temperatur. Hochwertige Geräte bieten Live-Daten, beispielsweise Kühlmitteltemperatur oder Kraftstoffkorrektur, und den Status der Bereitschaftstests, mit denen das Steuergerät seine Abgassysteme selbst überprüft.

Einfache Geräte sind nicht in der Lage, Steuergeräte außerhalb des Motors zuverlässig auszulesen. ABS, Airbag, Automatikgetriebe und Komfortelektronik nutzen bei vielen Marken eigene Protokolle. Zudem misst kein Gerät mechanische Werte, es meldet nur, was ein Sensor erfasst hat.

Handgerät oder Bluetooth-Adapter mit App

Ein Bluetooth-Adapter ist ein kompakter Stecker, der in der Buchse verbleibt und die Daten an eine Smartphone-App sendet. Für die meisten Laien ist dies die beste Wahl. Die App erklärt die Codes in Klartext, Live-Daten können während der Fahrt aufgezeichnet werden, und der Stecker passt ins Handschuhfach. Zwei Nachteile müssen beachtet werden: Billige Nachbauten des weit verbreiteten ELM327-Chips brechen häufig die Verbindung ab oder unterstützen nicht alle Protokolle. Und iPhones benötigen aufgrund ihrer Bluetooth-Einschränkungen einen Adapter mit Bluetooth Low Energy oder WLAN.

Ein Handgerät mit Display und Kabel benötigt weder Telefon noch App. Es eignet sich besonders für alle, die regelmäßig fremde Autos prüfen, etwa beim Gebrauchtwagenkauf. Einfachere Modelle zeigen lediglich Codes an, während bessere auch Live-Daten und Bereitschaftstests darstellen.

Markenspezifische Adapter für den VW-Konzern oder BMW bieten umfassendere Funktionen. Sie lesen auch Getriebe, ABS und Airbag aus und können Funktionen codieren. Diese Adapter sind teurer und arbeiten meist über eine App mit Abo-Modell.

Welches Gerät zu wem passt

Ein Bluetooth-OBD2-Adapter passt zu fast jedem Benziner ab 2001 und Diesel ab 2004. Bei Verwendung eines iPhones empfiehlt sich ein Modell mit BLE oder WLAN.
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Ein OBD2-Handgerät mit Display wird ohne Kopplung eingesteckt und abgelesen. Es ist praktisch beim Prüfen mehrerer Fahrzeuge.
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Ein markenspezifischer Adapter kann auch Steuergeräte außerhalb des Motors auslesen. Erhältlich für VW, Audi, Seat und Skoda sowie für BMW und Mini.
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Welche Fehlercodes bei Motorschaden auftauchen

Ein Code ist lediglich ein Hinweis, keine Diagnose. Dennoch gibt es Codes, die häufig bei Fahrzeugen auftreten, deren Reparaturen teurer sind als ihr Wert.

Von Bedeutung ist die Kombination der Codes. P0301 allein deutet meistens auf eine defekte Zündspule hin. Falls der Fehler nicht mitwandert, wenn die Spule auf einen anderen Zylinder gesetzt wird und gleichzeitig Kühlwasserverlust auftritt, spricht vieles für die Zylinderkopfdichtung. Wenn P0016 mit einem Rasseln nach dem Kaltstart auftritt, handelt es sich häufig um die Steuerkette, was in der Werkstatt 900 bis 2.200 € kosten kann. Und P0524 zusammen mit Klopfen von unten ist ein Fall für den Abschleppdienst.

Was ein gelöschter Fehlerspeicher beim Verkauf bedeutet

Wer die Codes löscht, setzt auch die Bereitschaftstests zurück. Nach dem Löschen prüft das Steuergerät den Katalysator, die Lambdasonden und andere Systeme erneut, was mehrere Fahrzyklen mit Kaltstart, Stadt- und Landstraßenfahrten erfordert. Bis dahin stehen diese Tests auf nicht bereit, was die meisten Geräte anzeigen.

Für Käufer ist der Blick auf die Bereitschaftstests Pflicht: Ist der Speicher leer, stehen aber mehrere Tests auf nicht bereit, wurde der Speicher kürzlich gelöscht oder die Batterie abgeklemmt. Dies sollte Anlass für Rückfragen sein.

Verkäufer sollten beachten: Durch Löschen wird nichts repariert, der Code kann bereits während der Probefahrt wieder auftreten. Wer einen bekannten Mangel verschweigt, kann sich nicht auf den Gewährleistungsausschluss im Kaufvertrag berufen (§ 444 BGB). Ein Ausdruck des Fehlerspeichers ist der bessere Weg. Händler, die Autos mit Motorschaden ankaufen, kalkulieren den Schaden ohnehin ein.

Grenzen: mechanische Schäden zeigt kein Scanner

Ein klopfendes Pleuellager erzeugt keinen Code. Verschlissene Kolbenringe ebenso wenig, solange der Motor sauber verbrennt. Eine Kette löst erst einen Code aus, wenn die Steuerzeiten messbar abweichen. Für Lagerspiel oder Ringverschleiß gibt es keinen Sensor.

Bei Klopfgeräuschen, Ölverbrauch oder Leistungsverlust ohne Code sind andere Prüfmethoden hilfreich: Mit einem Stethoskop das Geräusch lokalisieren, den Ölstand über mehrere Tankfüllungen beobachten, eine Kompressions- oder Druckverlustmessung in der Werkstatt für 50 bis 120 € durchführen lassen. Der Selbstcheck in zehn Minuten gibt Aufschluss darüber, was sich ohne Werkstatt prüfen lässt.

Häufige Fragen

Passt ein OBD2-Gerät an mein Auto?

In der EU sind alle Benziner ab 2001 und alle Diesel ab 2004 mit der genormten Buchse ausgestattet. Viele ältere Modelle besitzen diese ebenfalls, verwenden aber teilweise noch herstellerspezifische Protokolle.

Kann ich mit dem Auslesen etwas kaputt machen?

Nein, das Auslesen ist risikofrei. Vorsicht ist jedoch beim Codieren mit markenspezifischen Apps geboten, da dies Einstellungen im Steuergerät verändern kann.

Darf ich den Fehlerspeicher vor dem Verkauf löschen?

Das Löschen ist gestattet, das Verschweigen eines bekannten Mangels jedoch nicht. Ein Käufer mit eigenem Gerät sieht sofort die zurückgesetzten Bereitschaftstests.

Was kostet das Auslesen in der Werkstatt?

In der Regel zwischen 20 und 60 €. Ein eigener Adapter kann sich oft bereits beim ersten Einsatz amortisieren.